根据XM外汇官网APP的波音报道，波音(BA.US)在第二季度几乎停止了现金外流，季度金流降至这表明CEO凯利·奥特伯格自去年启动的业绩亿美元转型计划已见成效，随着飞机交付量的超预增加，公司财务状况逐步改善。期现财报显示，损耗波音二季度营收达到227.5亿美元，波音同比增长34.6%，季度金流降至超过分析师预期约10亿美元；经调整后每股亏损为1.24美元，业绩亿美元优于预期的超预1.40美元亏损。

在这三个月内，期现波音仅消耗了2亿美元现金，损耗远低于分析师预期的波音18亿美元，且当季亏损也小于预期，季度金流降至营收超出预估。业绩亿美元这家公司正经历自近年来最艰难的时期的复苏，包括2024年初的一起严重事故和年末的罢工，这些危机促进波音出售了近240亿美元的股票。奥特伯格在致员工的信中表示，“2025年刚过半程，我对此进展感到满意，变革需要时间，但我们已开始看到各个层面的绩效改善。”

去年，波音全年消耗了逾140亿美元现金，并且飞机订单成为美国关税谈判的重要筹码，这反过来支撑了波音的业务。今年迄今，波音获得的订单量已超过欧洲竞争对手空客。波音防务业务连续第二个季度实现盈利，随着工厂生产节奏稳定，商用飞机交付量正在上升，上半年交付了280架飞机，这创下了自2018年以来的最高纪录。

截至周一收盘，该股年内累计上涨34%，在30只道琼斯工业平均指数成分股中表现最佳，扭转了投资者因去年该股暴跌32%（创下史上最差年度表现之一）而遭受的损失。财报中提到的4.45亿美元和解金用于处理与737 Max两起致命空难相关的美国刑事诉讼，但得克萨斯州法院尚未批准波音与司法部达成的协议。

然而，奥特伯格领导的转型仍处于早期阶段，考虑到公司债务和动荡的市场状况，复苏尚未稳固。奥特伯格确认，737 Max最后两个型号(-7和-10)的认证可能因重新设计发动机防冰系统而推迟至2026年。自五月起，波音737的月产量维持在38架，需获得美国联邦航空管理局的批准才能提升至42架。同时，更大体量的787梦想飞机的月产量已从5架提高到7架。

波音商用飞机业务的亏损相较上年减小，而防务部门则实现1.1亿美元的营业利润，且未计提任何会计费用。奥特伯格表示，导致成本严重超支的固定价格研发项目正在改善。但该部门的复苏面临新威胁——圣路易斯工厂超过90%的工人投票拒绝公司提案并决定罢工，双方目前正处于冷静期，尚未重启合同谈判。

波音的全球服务部门仍然是公司最赚钱的板块，利润率达到19.9%，营业利润为10.5亿美元。

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